Udeleženci so podali svoja mnenja, komentarje in priporočila na predloge ukrepov v sklopu štirih nosilnih vertikalnih stebrov akcijskega načrta (motorni promet, hoja, kolesarjenje, javni potniški promet) ter horizontalnega stebra podpornih ukrepov za izvajanje strategije na vseh področjih.

Motorizirani promet

Vsi so se strinjali da je za varno sobivanje različnih skupin udeležencev v prometu potrebno temeljito posodobiti cestno infrastrukturo v občini, do odprave kritičnih oz. nevarnih mest pa le ta ustrezno evidentirati in označiti. Voznike motornih vozil bo treba tako s prometnimi znaki kot ozaveščevalnimi akcijami tudi bolj opozarjati na vse bolj številčno divjad na cesti. V zvezi z umirjanjem prometa v občinskem središču je bila večina udeležencev mnenja, da bi tudi na najbolj ozkih in prometnih cestah zadoščala omejitev hitrosti na 40 km/h in da ne bi bilo smiselno na zelo omejenih površinah uvajati režima deljenega skupnega prostora (t. i. »shared space«). Predlagali so, da se v okviru občinske uprave oblikuje režijski obrat za vzdrževanje prometne infrastrukture in prometnega sistema v občini in se izvede študija o »pametnem sistemu urejanja prometa na Zalarjevi ulici«.

Hoja in kolesarjenje

Pri varnosti pešcev so udeleženci delavnice poleg pomanjkanja pločnikov med naselji ter v občinskem središču izpostavili tudi nevarne podhode pod železniško progo, zlasti podhod v Jele, ki ga ob veliki količini padavin poplavi, tako da je tudi za pot v šolo edina praktična možnost nevarno ilegalno prečkanje železniške proge. Izpostavili so, da je treba pri gradnji nove dostopne poti do osnove šole skozi območje LIKO poleg varne šolske poti zagotoviti tudi varen dostop do šolskega parkirišča, ob gradnji šolskega prizidka pa poskrbeti tudi za ustrezno kolesarnico. Predlagali so, da se organizira šola varne vožnje po cestah v občini tako za mlade kot starejše kolesarje ter opozorili, da je potrebno ob gradnji kolesarskih stez oz. skupnih površin za kolesarje in pešce posebej paziti na to, da bodo uvozi in izvozi do zemljišč urejeni tako, da ne bodo upočasnjevali in/ali ogrožali kolesarjev.

Javni potniški promet

Poleg prenove in povečanja varnosti železniške postaje in postajališč javnega avtobusnega prometa Borovničani pričakujejo tudi vzpostavitev novih postajališč, tudi potniških vlakov pri stari železniški postaji ter na Bregu pri Borovnici. Pričakujejo povečanje frekvence potniških vlakov ter srednjeročno tudi uvedbo taktnega železniškega potniškega prometa. Občinski svetnik Matjaž Ocepek je opozoril, da gradnja sodobnega parkirišča "parkiraj in se pelji« ter kolesarnice pri železniški postaji Borovnica ne bo prispevala k bistvenemu povečanju deleža potniškega prometa, če ne bodo na eni strani do železniške postaje urejene varne poti za kolesarje in pešce, predvsem pa če na drugi strani ne bo prišlo do vzpostavitve sistema mestnega potniškega železniškega prometa v Ljubljani ter širitve enotne vozovnice na vse kategorije potnikov. Šolske prevoze bi bilo potrebno integrirati v sistem javnega potniškega prometa, slednjega pa narediti bolj prijaznega do potnikov s posebnimi potrebami, prav tako pa tudi bolj odzivnega in fleksibilnega za potrebe posameznih uporabnikov.